پایان نامه مکانیک - طراحی سیستم تهویه تونل توحید تهران

ﻓﺼﻞ اول ‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬: ﻣﺸﺨﺼﺎت ﮐﻠﯽ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬

1-1- ﻣﺤﺪوده ی ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ‬ 

‫1-2- ﻣﺤﻮرﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻣﺤﺪوده ی ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ 

1-2-1- ﻣﺤﻮرﻫﺎی ﺷﻤﺎﻟﯽ- ﺟﻨﻮﺑﯽ 

‫1-2-2- ﻣﺤﻮرﻫﺎی ﺷﺮﻗﯽ- ﻏﺮﺑﯽ 

‫‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬1-3- ﻣﺴﺎﯾﻞ و ﻣﺸﮑﻼت ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ ﻣﺤﺪودهی ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ‬ 

‫1-4- ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ 

فصل دوم: تحلیل وضعیت ترافیک تونل

2-1-ﺷﻨﺎﯾﯽ‬ 

‫2-2- ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ 

2-3-ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ 

2-4- ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ 

ﻓﺼـﻞ ﺳﻮم:‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪت ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮای ﻻزم ﺑﺮای‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬ ﺗﻬﻮﯾﻪی ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬

3-1- آﺷﻨﺎﯾﯽ 

‫‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬3-2- ﺑﺮﺳﯽ ﺿﺮورت اﻧﺠﺎم ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ 

‫3-2-1- اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻓﺮاﻧﺴﻪ 

‫3-2-2- اﺳﺘﺎﻧﺪارد ژاﭘﻦ 

3-3-3- اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻧﺮوژ‬ 

‫3-3- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺣﺠﻢ ﻫﻮای ﺗﺎزه ی ﺑﻪ روش ﭘﯿﺎرك 

‫3-3-1- ﺣﺪود ﻣﺠﺎز آﻻﯾﻨﺪهﻫﺎ در ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪ 

3-3-2- اﻧﺘﺸﺎر آﻻﯾﻨﺪهﻫﺎ از وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪی ﺳﻮاری 

3-3-3- اﻧﺘﺸﺎر آﻻﯾﻨﺪهﻫﺎ از وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪی ﺳﻨﮕﯿﻦ(ﮐﺎﻣﯿﻮن-اﺗﻮﺑﻮس)ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر دﯾﺰل 

‫‬‬‬‬‬‬‬‬3-3-4- اﺳﺘﺎﻧﺪارد آﻻﯾﻨﺪﮔﯽ وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ‬ 

3-3-5-ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻫﻮای ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮای ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﻪ روش ﭘﯿﺎرك‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬ 

‫3-4-ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺷﺪت ﻫﻮای ﻻزم ﺑﺮای ﺗﻬﻮﯾﻪی ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﻪ روشﻫﺎی ﮐﻼﺳﯿﮏ 

‫3-4-1- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺷﺪت ﻫﻮای ﻻزم ﺑﺮ اﺳﺎس رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن ﻣﻮﻧﻮاﮐﺴﯿﺪﮐﺮﺑﻦ در ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻋﺎدی 

‫3-4-2- ﻣﯿﺰان ﻣﻮﻧﻮاﮐﺴﯿﺪ ﮐﺮﺑﻦ ﺣﺎﺻﻞ از وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ در ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﻪ روش آﻣﺮﯾﮑﺎﯾﯽ 

‫3-4-3- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺷﺪت ﻫﻮای ﻻزم ﺑﺮ اﺳﺎس رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن اﮐﺴﯿﺪﻫﺎی ازت 

3-4-4- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺷﺪت ﻫﻮای ﻻزم ﺑﺮای ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻣﺘﺮاﮐﻢ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن ﮔﺎز ﻣﻮﻧﻮ اﮐﺴﯿﺪﮐﺮﺑﻦ 

‫3-4- 5- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺷﺪت ﻫﻮای ﻻزم ﺑﺮای ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻣﺘﺮاﮐﻢ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن دوده‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬ 

3-4-6- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺷﺪت ﻫﻮای ﻻزم ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم راه ﺑﻨﺪان در ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ 

‫3-4-7- ﺧﻼﺻﻪی ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺷﺪت ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮای ﻻزم در ﺣﺎﻟﺖﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺮاﻓﯿﮏ 

3-5-آﺗﺶﺳﻮزی در ﺗﻮﻧﻞ‬ 

‫3-5-1- اﺳﺘﺮاﺗﮋی ﺗﻬﻮﯾﻪ اﺿﻄﺮاری ﻫﻨﮕﺎم ﺗﺨﻠﯿﻪ ﺗﻮﻧﻞ 

‫3-5-2- اﺳﺘﺮاﺗﮋی ﺗﻬﻮﯾﻪ اﺿﻄﺮاری ﺑﻌﺪ از ﺗﺨﻠﯿﻪ ﺗﻮﻧﻞ 

‫3-5-3- رﻓﺘﺎر دود ﻧﺎﺷﯽ از آﺗﺶ ﺳﻮزی در ﺗﻮﻧﻞ 

3-5-4- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺷﺪت ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮا ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم آﺗﺶﺳﻮزی در ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ 

‫3-6- ﺟﻤﻊﺑﻨﺪی‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬ 

‫ﻓﺼـﻞ ﭼﻬﺎرم: ‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬ ﺑﺎد ﺑﺰن ﺳﻘﻔﯽ (ﺟﺖ ﻓﻦ‬) ‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬

4-1-آﺷﻨﺎﯾﯽ 

‫4-2- روش ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬ 

‫4-2-1- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی اﻓﺖ ﻓﺸﺎر در ﺗﻮﻧﻞ 

‫4-2-2- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺗﻌﺪاد ﺑﺎدﺑﺰنﻫﺎ‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬ 

‫4-3- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﮐﻞ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ 

4-3-1- اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﻧﺎﺷﯽ وﺟﻮد وﺳﺎﯾﻞﻧﻘﻠﯿﻪ  PEN EX‬‬∆ 

‫4-3-2- اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﻧﺎﺷﯽ وﺟﻮد وﺳﺎﯾﻞﻧﻘﻠﯿﻪ PVeh‬‬∆‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬ 

4-3-3-اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﻧﺎﺷﯽ از اﺻﻄﮑﺎك ﺳﻄﺢ ﺗﻮﻧﻞ Pfrice‬‬∆ 

‫4-3-4-اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎد ﻣﺤﻠﯽ در دﻫﺎﻧﻪﻫﺎی ﺗﻮﻧﻞ Pw‬‬∆‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬ 

‫4-5- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺗﻌﺪاد ﺑﺎدﺑﺰنﻫﺎ‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬ 

‫4-6- ﺟﻤﻊ ﺑﻨﺪی

ﻓﺼـﻞ ﭘﻨﺠﻢ:‬ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬ دوﯾﻞ ﻣﯿﺎﻧﯽ‬

5-1- آﺷﻨﺎﯾﯽ 

5-2- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﮐﻞ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر در ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از دوﯾﻞ ﻣﯿﺎﻧﯽ 

‫5-2-1- ﮐﻞ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر در ﺷﺎﺧﻪی ‪AC

5-2-2-ﮐﻞ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر در ﺷﺎﺧﻪی BC ‪ ‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬ 

‫5-2-3-اﻓﺖ ﻓﺸﺎر در ﺷﺎﺧﻪی CD 

 ‪ ‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‬‫5-3- ﮐﻞ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر 

5-4- ﺟﻤﻊ ﺑﻨﺪی‬ 

ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ:‬ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از‬‬‬‬‬‬‬‬‬ ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو و ﺑﺎدﺑﺰن ﺳﻘﻔﯽ‬‬‬‬‬‬‬‬‬

6-1- آﺷﻨﺎﯾﯽ‬ 

‫6-2-ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو‬‬‬‬‬‬‬‬‬ 

‫6-3-ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو در دوﯾﻞ ﻣﯿﺎﻧﯽ 

4-3-1-ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو ﺑﺮای ﺗﺨﻠﯿﻪی ﻫﻮای آﻟﻮده از ﻧﯿﻤﻪی اول ﺗﻮﻧﻞ 

‫6-3-2-ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو ﺑﺮای ﺗﺰرﯾﻖ ﻫﻮای ﺗﺎزه ﺑﻪ ﻧﯿﻤﻪی دوم ﺗﻮﻧﻞ 

‫6-4-ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو و ﺑﺎدﺑﺰن ﺳﻘﻔﯽ در رﺷﺘﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﻏﺮﺑﯽ ﺗﻮﺣﯿﺪ 

‫6-4-1-ﻃﺮاﺣﯽ ﻗﺴﻤﺖ AB  ‪ 

‫6-4-2-ﻃﺮاﺣﯽ ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو در ﻗﺴﻤﺖ BC ‪  

6-4-3-ﻃﺮاﺣﯽ ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو در ﻗﺴﻤﺖ ‪ ‫6-4-4-ﻃﺮاﺣﯽ ﻗﺴﻤﺖ DE 

‫6-5- ﺟﻤﻊﺑﻨﺪی 

ﻓﺼـﻞ ﻫﻔﺘﻢ:‬ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮی و ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدات‬‬‬‬‬‬‬

‫ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮی 

‫ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدات‬‬‬‬‬‬‬ 

منابع و مأخذ 

 

چکیده:

    ‫ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺗﻬﺮان، ﮐﻪ ﯾﮏ ﺗﻮﻧﻞ دوﻗﻠﻮی ﺷﻬﺮی اﺳﺖ ﺑﺎ 6312 ﻣﺘﺮ ﻃﻮل، ﺑﺰرﮔﺘﺮﯾﻦ ﺗﻮﻧﻞ اﯾﺮان ﺑﻪ ﺷﻤﺎر    ‫ﻣﯽرود. اﯾﻦ ﺗﻮﻧﻞ ﺑﻪﻃﻮر ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ و ﺑﺪون ﺗﺪاﺧﻞ، دو ﺑﺰرﮔﺮاه ﭘﺮﺗﺮدد ﭼﻤﺮان و ﻧﻮاب را از ﺷﻤﺎل ﺧﯿﺎﺑﺎن ﻓﺎﻃﻤﯽ ﺗﺎ ﺧﯿﺎﺑﺎن ﺷﮑﻮﻓﻪ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽﮐﻨﺪ ﮐﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪی اﯾﻦ ﺗﻮﻧﻞ ﻣﻮﺿﻮع ﭘﺎﯾﺎﻧﺎﻣﻪی ﺣﺎﺿﺮ اﺳﺖ. 

 

    ‫دراﯾﻦ ﭘﺮوژه ﺑﻪ ﻋﻠﺖ واﻗﻊ ﺷﺪن ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﯿﻦ دو ﺑﺰرﮔﺮاه ﭘﺮﺗﺮدد ﺗﻬﺮان و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻋﺪم دﺳﺘﺮﺳﯽ ﺑﻪ داده  ‫ﻫﺎی ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ، ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺑﻪ ازای ﺳﺮﻋﺖﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ را ﻣﺒﻨﺎ ﻗﺮار دادﯾﻢ و ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺑﺮ اﺳﺎس آن ‫اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺖ. ﻣﯿﺰان ﻫﻮای ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮای ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻫﺮ ﯾﮏ از رﺷﺘﻪ ﺗﻮﻧﻞﻫﺎی ﻏﺮﺑﯽ و ﺷﺮﻗﯽ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ‫رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن آﻻﯾﻨﺪهﻫﺎی ﻣﻨﺘﺸﺮه از وﺳﺎﯾﻞﻧﻘﻠﯿﻪ(ﻣﻮﻧﻮاﮐﺴﯿﺪﮐﺮﺑﻦ، دوده و اﮐﺴﯿﺪﻫﺎی ازت) در وﺿﻌﯿﺖﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ‫ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ ﺑﺮ اﺳﺎس روشﻫﺎی اﻧﺠﻤﻦ ﺟﻬﺎﻧﯽ راه (ﭘﯿﺎرك) و روشﻫﺎی ﮐﻼﺳﯿﮏ (اﻧﮕﻠﯿﺴﯽ، ﻓﺮاﻧﺴﻮی، ﻧﺮوژی،‫ژاﭘﻨﯽ وآﻣﺮﯾﮑﺎﯾﯽ) و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در وﺿﻌﯿﺖ اﺿﻄﺮاری ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪ و در ﻧﻬﺎﯾﺖ ﺷﺪت ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮای ﺗﺎزه ﺑﺮای ﺑﺮای ‫ﺗﻬﻮﯾﻪی رﺷﺘﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﻏﺮﺑﯽ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﻪ ﻣﯿﺰان ‪ 1349m³/ s ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪ ﮐﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن ﮔﺎز ﻣﻮﻧﻮاﮐﺴﯿﺪ‫ﮐﺮﺑﻦ در ﺳﺮﻋﺖ ‪ 20km/h اﺳﺖ. ﺷﺪت ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮای ﻻزم ﺑﺮای ﺗﻬﻮﯾﻪی رﺷﺘﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﺷﺮﻗﯽ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﻧﯿﺰ ﺑﻪ ﻣﯿﺰان ‫‪ m³/s 2128 ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪ ﮐﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن ﮔﺎز ﻣﻮﻧﻮاﮐﺴﯿﺪ ﮐﺮﺑﻦ در ﺳﺮﻋﺖ ‪ 70km/h  اﺳﺖ. در اﯾﻦ‫ﭘﺮوژه ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻋﺪم اﺣﺪاث ﮐﺎﻧﺎلﻫﺎی ﻫﻮاده و ﻫﻮاﮐﺶ در زﻣﺎن ﺳﺎﺧﺖ ﺗﻮﻧﻞ، روشﻫﺎی ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻧﯿﻤﻪﻋﺮﺿﯽ و‫ﻋﺮﺿﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﻧﺸﺪ و ﻓﻘﻂ روشﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ﻣﻮرد ﺑﺮﺳﯽ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺖ. ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در ﺑﺮرﺳﯽ روش‫ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از دوﯾﻞ، ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﻪ ﮐﺎر ﮔﯿﺮی ﺷﻔﺖ ﻧﯿﺎﯾﺶ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻬﻮﯾﻪ در ﻣﺤﺪوده ی ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ،‫روش ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﯾﮏ دوﯾﻞ ﺑﺮرﺳﯽ ﺷﺪ. ﺑﺮ اﯾﻦ اﺳﺎس ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪ ﮐﻪ روشﻫﺎی ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ‫را ﻧﻤﯽﺗﻮان در رﺷﺘﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺷﺮﻗﯽ ﺑﻪﮐﺎر ﺑﺮد وﻟﯽ در ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﻏﺮﺑﯽ ﻣﯽﺗﻮان از ﺗﻬﻮﯾﻪ ﻃﻮﻟﯽ ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪی ‫دوﯾﻞ ﻣﯿﺎﻧﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد. ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ اﯾﻤﻨﯽ و اﻗﺘﺼﺎدی ﮐﺎرﺑﺮد ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از دوﯾﻞ ﻣﯿﺎﻧﯽ در ﺗﻮﻧﻞﻫﺎی ‫ﯾﮏﻃﺮﻓﻪ ﻣﺜﻞ رﺷﺘﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﻏﺮﺑﯽ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرﺗﯽ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﮐﻪ ﺑه وﺳﯿﻠﻪی ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو ﺟﻬﺖ ﺗﻬﻮﯾﻪ ﻫﻤﯿﺸﻪ ‫در ﺟﻬﺖ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺑﺎﺷﺪ.

 

فهرست مطالب:

چکیده

ﻣﻘﺪﻣﻪ

ﻓﺼﻞ اول : ﻣﺸﺨﺼﺎت ﮐﻠﯽ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ

1-1- ﻣﺤﺪوده ی ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ

‫1-2- ﻣﺤﻮرﻫﺎی ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻣﺤﺪوده ی ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ

1-2-1- ﻣﺤﻮرﻫﺎی ﺷﻤﺎﻟﯽ- ﺟﻨﻮﺑﯽ

‫1-2-2- ﻣﺤﻮرﻫﺎی ﺷﺮﻗﯽ- ﻏﺮﺑﯽ

‫1-3- ﻣﺴﺎﯾﻞ و ﻣﺸﮑﻼت ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ ﻣﺤﺪودهی ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ

‫1-4- ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ

فصل دوم: تحلیل وضعیت ترافیک تونل

2-1-ﺷﻨﺎﯾﯽ

‫2-2- ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ

2-3-ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ

2-4- ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ

ﻓﺼـﻞ ﺳﻮم: ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪت ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮای ﻻزم ﺑﺮای ﺗﻬﻮﯾﻪی ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ

3-1- آﺷﻨﺎﯾﯽ

‫3-2- ﺑﺮﺳﯽ ﺿﺮورت اﻧﺠﺎم ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ

‫3-2-1- اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻓﺮاﻧﺴﻪ

‫3-2-2- اﺳﺘﺎﻧﺪارد ژاﭘﻦ

3-3-3- اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻧﺮوژ

‫3-3- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺣﺠﻢ ﻫﻮای ﺗﺎزه ی ﺑﻪ روش ﭘﯿﺎرك

‫3-3-1- ﺣﺪود ﻣﺠﺎز آﻻﯾﻨﺪهﻫﺎ در ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪ

3-3-2- اﻧﺘﺸﺎر آﻻﯾﻨﺪهﻫﺎ از وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪی ﺳﻮاری

3-3-3- اﻧﺘﺸﺎر آﻻﯾﻨﺪهﻫﺎ از وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪی ﺳﻨﮕﯿﻦ(ﮐﺎﻣﯿﻮن-اﺗﻮﺑﻮس)ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر دﯾﺰل

‫3-3-4- اﺳﺘﺎﻧﺪارد آﻻﯾﻨﺪﮔﯽ وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ

3-3-5-ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻫﻮای ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮای ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﻪ روش ﭘﯿﺎرك

‫3-4-ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺷﺪت ﻫﻮای ﻻزم ﺑﺮای ﺗﻬﻮﯾﻪی ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﻪ روشﻫﺎی ﮐﻼﺳﯿﮏ

‫3-4-1- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺷﺪت ﻫﻮای ﻻزم ﺑﺮ اﺳﺎس رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن ﻣﻮﻧﻮاﮐﺴﯿﺪﮐﺮﺑﻦ در ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻋﺎدی

‫3-4-2- ﻣﯿﺰان ﻣﻮﻧﻮاﮐﺴﯿﺪ ﮐﺮﺑﻦ ﺣﺎﺻﻞ از وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ در ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﻪ روش آﻣﺮﯾﮑﺎﯾﯽ

‫3-4-3- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺷﺪت ﻫﻮای ﻻزم ﺑﺮ اﺳﺎس رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن اﮐﺴﯿﺪﻫﺎی ازت

3-4-4- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺷﺪت ﻫﻮای ﻻزم ﺑﺮای ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻣﺘﺮاﮐﻢ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن ﮔﺎز ﻣﻮﻧﻮ اﮐﺴﯿﺪﮐﺮﺑﻦ

‫3-4- 5- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺷﺪت ﻫﻮای ﻻزم ﺑﺮای ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻣﺘﺮاﮐﻢ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی رﻗﯿﻖ ﮐﺮدن دوده

3-4-6- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺷﺪت ﻫﻮای ﻻزم ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم راه ﺑﻨﺪان در ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ

‫3-4-7- ﺧﻼﺻﻪی ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺷﺪت ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮای ﻻزم در ﺣﺎﻟﺖﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺮاﻓﯿﮏ

3-5-آﺗﺶﺳﻮزی در ﺗﻮﻧﻞ

‫3-5-1- اﺳﺘﺮاﺗﮋی ﺗﻬﻮﯾﻪ اﺿﻄﺮاری ﻫﻨﮕﺎم ﺗﺨﻠﯿﻪ ﺗﻮﻧﻞ

‫3-5-2- اﺳﺘﺮاﺗﮋی ﺗﻬﻮﯾﻪ اﺿﻄﺮاری ﺑﻌﺪ از ﺗﺨﻠﯿﻪ ﺗﻮﻧﻞ

‫3-5-3- رﻓﺘﺎر دود ﻧﺎﺷﯽ از آﺗﺶ ﺳﻮزی در ﺗﻮﻧﻞ

3-5-4- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺷﺪت ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮا ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم آﺗﺶﺳﻮزی در ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ

‫3-6- ﺟﻤﻊﺑﻨﺪی

‫ﻓﺼـﻞ ﭼﻬﺎرم: ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﺎد ﺑﺰن ﺳﻘﻔﯽ (ﺟﺖ ﻓﻦ)

4-1-آﺷﻨﺎﯾﯽ

‫4-2- روش ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ

‫4-2-1- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی اﻓﺖ ﻓﺸﺎر در ﺗﻮﻧﻞ

‫4-2-2- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺗﻌﺪاد ﺑﺎدﺑﺰنﻫﺎ

‫4-3- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﮐﻞ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ

4-3-1- اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﻧﺎﺷﯽ وﺟﻮد وﺳﺎﯾﻞﻧﻘﻠﯿﻪ  PEN EX∆

‫4-3-2- اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﻧﺎﺷﯽ وﺟﻮد وﺳﺎﯾﻞﻧﻘﻠﯿﻪ PVeh∆

4-3-3-اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﻧﺎﺷﯽ از اﺻﻄﮑﺎك ﺳﻄﺢ ﺗﻮﻧﻞ Pfrice∆

‫4-3-4-اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎد ﻣﺤﻠﯽ در دﻫﺎﻧﻪﻫﺎی ﺗﻮﻧﻞ Pw∆

‫4-5- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﺗﻌﺪاد ﺑﺎدﺑﺰنﻫﺎ

‫4-6- ﺟﻤﻊ ﺑﻨﺪی

ﻓﺼـﻞ ﭘﻨﺠﻢ:ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از دوﯾﻞ ﻣﯿﺎﻧﯽ

5-1- آﺷﻨﺎﯾﯽ

5-2- ﻣﺤﺎﺳﺒﻪی ﮐﻞ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر در ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از دوﯾﻞ ﻣﯿﺎﻧﯽ

‫5-2-1- ﮐﻞ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر در ﺷﺎﺧﻪی ‪AC

5-2-2-ﮐﻞ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر در ﺷﺎﺧﻪی BC ‪  

‫5-2-3-اﻓﺖ ﻓﺸﺎر در ﺷﺎﺧﻪی CD

 ‪ ‫5-3- ﮐﻞ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر

5-4- ﺟﻤﻊ ﺑﻨﺪی

ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ:ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو و ﺑﺎدﺑﺰن ﺳﻘﻔﯽ

6-1- آﺷﻨﺎﯾﯽ

‫6-2-ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو

‫6-3-ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو در دوﯾﻞ ﻣﯿﺎﻧﯽ

4-3-1-ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو ﺑﺮای ﺗﺨﻠﯿﻪی ﻫﻮای آﻟﻮده از ﻧﯿﻤﻪی اول ﺗﻮﻧﻞ

‫6-3-2-ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو ﺑﺮای ﺗﺰرﯾﻖ ﻫﻮای ﺗﺎزه ﺑﻪ ﻧﯿﻤﻪی دوم ﺗﻮﻧﻞ

‫6-4-ﺗﻬﻮﯾﻪی ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو و ﺑﺎدﺑﺰن ﺳﻘﻔﯽ در رﺷﺘﻪ ﺗﻮﻧﻞ ﻏﺮﺑﯽ ﺗﻮﺣﯿﺪ

‫6-4-1-ﻃﺮاﺣﯽ ﻗﺴﻤﺖ AB  ‪

‫6-4-2-ﻃﺮاﺣﯽ ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو در ﻗﺴﻤﺖ BC ‪ 

6-4-3-ﻃﺮاﺣﯽ ﻧﺎزل ﺳﺎﮐﺎردو در ﻗﺴﻤﺖ ‪ ‫6-4-4-ﻃﺮاﺣﯽ ﻗﺴﻤﺖ DE

‫6-5- ﺟﻤﻊﺑﻨﺪی

ﻓﺼـﻞ ﻫﻔﺘﻢ:ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮی و ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدات

‫ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮی

‫ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدات

منابع و مأخذ

 

منایع

 ‫[1].ﮔﺰارش ﺷﺮﮐﺖ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺟﺎﻣﻊ ﺣﻤﻞوﻧﻘﻞ ﺗﻬﺮان ،  (1376)،"ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت اﺛﺮ ﺳﻨﺠﯽ ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ اﺣﺪاث زﯾـﺮ ﮔـﺬر ‫ﺗﻮﺣﯿﺪ"

[2‫]. ﮔﺰارش ﺷﺮﮐﺖ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ راﻫﺒﺮدی اﺑﻨﯿﻪ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ( ﻣﺮام) ،  (1378)، ﻣﺪﯾﺮ ﭘﺮوژه ی ﺗﻮﻧﻞ ﺗﻮﺣﯿﺪ.

[3‫].ﻣﺪﻧﯽ، ﺣﺴﻦ،  (1377)،"ﺗﻮﻧﻞ ﺳﺎزی"، ﺟﻠﺪ دوم، اﻧﺘﺸﺎرات داﻧﺸﮕﺎه ﺻﻨﻌﺘﯽ اﻣﯿﺮ ﮐﺒﯿﺮ.

PIARC (2004), “VEHICLE EMISSIONS AND AIR DEMAND FOR. [4‫]

‫.2004, ‪VENTILATION”, PIARC Committee on Road Tunnels

‫‪ PIARC (1983), “Technical Committee on Road Tunnels”, 17th World Road‫.‪Congress, Sydney, Australia1983

‫‪[6].artyka, J(2002)., “Air tunnel management”, Mine Ventilation - Proceedings of the North

‫.‪American/Ninth US Mine Ventilation Symposium, Editor: Euler De Sousa, Kingston, Ontario, June

 

[7‫] ﻣﻌﺎوﻧﺖ آﻣﻮزش، ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت و ﻓﻦآوری وزرات راه و ﺗﺮاﺑﺮی، آﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ اﯾﻤﻨﯽ راهﻫﺎ، (1384).

[‫8] ﻣﺼﻮﺑﻪی ﺷﻤﺎره ی 29152.ت66333ه ﻫﯿﺌﺖ وزﯾﺮان، 27/4/1384.

[‫9]ﮔﺰارش ﺷﺮﮐﺖ ﮐﻨﺘﺮل ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻫﻮای ﺗﻬﺮان ،( 1388) ،" ﮔﺰارﺷﺎت روزاﻧﻪی ﮐﻨﺘﺮل آﻟﻮدﮔﯽ ﻫﻮا از اﯾﺴﺘﮕﺎه های ﺳﻨﺠﺶ آﻟﻮدﮔﯽ ﻫﻮای ﺗﻬﺮان "

[10‫]  ﭘﮋوﻫﺸﮑﺪه ی ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ، (1386) ،"ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﻨﺘﺮل ﺗﻬﻮﯾﻪ ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ"، اﻧﺘﺸﺎرات وزارت راه وﺗﺮاﺑﺮی.

‫‪[11].PIARC Committee on Road Tunnels (1999), “Fire And Smoke Control In

‫.”‪Road Tunnel

‫‪[12]. ASHRAE Handbook (2003) - HVAC Applications, Chapter 13 Enclosed ‫.‪Vehicular Facilities

[13].PIARC Committee on Road Tunnels (1995) – Vehicle Emissions Air Demand ‫‪Environment longitudinal ventilation.

[14].Woods Air morement Company (2000)," Jetfoil & Large JM Aerofoil Fans ForTunnel Ventilation

[15].ZITRON, S.A Company (http://www.zitron.nl

[16].Howden Company (www.howden.com).

 [17]PIARC (2008), “ROAD TUNNELS: A GUIDE TO OPTIMISING THE AIR QUALITY IMPACT UPON THE ENVIRONMENT”, Technical Committee C3.3Road Tunnel Operations.

[18]ﻣﺪﻧﯽ، ﺣﺴﻦ،  (1382)،" ﺗﻬﻮﯾﻪ در ﻣﻌﺎدن "، اﻧﺘﺸﺎرات داﻧﺸﮕﺎه ﺻﻨﻌﺘﯽ اﻣﯿﺮ ﮐﺒﯿﺮ.‫

[19].Mc Pherson, Malcolm J(1993), Subsurface Ventilation and Environmental Engineering, Chapman Hall.

[20].Tarada, F., Brandt, R. (2009), “Impulse Ventilation for Tunnels – A State ofthe Art Review”, 13th International Symposium on Aerodynamics and Ventilation of Vehicle Tunnels, New Brunswick, New Jersey, USA, May

 [21].PIARC (2008), “Road Tunnels: Operational Strategies for Emergency Ventilation”, Technical Committee C3.3 Tunnel Operations, Working Group No. 6 Ventilation and Fire Control, World Road Association