پایان نامه مکانیک خودرو -295 صفحه
((فایل word و قابل ویرایش می باشد.))
بعد از پرداخت به راحتی همان لحظه می توانید آن را دانلود کنید.
پایان نامه مکانیک - بررسی سیستم های تعلیق و محرک
Investigation of suspension and actuators
فهرست مطالب:
فصل اول : انواع سیستمهای تعلیق و محرک
1.1 : اکسل های عقب و جلو
1.2 : سیستم تعلیق مستقل
1.2.1 : نیازمندی های سیستم تعلیق
1.2.2 : سیستم تعلیق طبق دار دوبل
1.2.3 : سیستم تعلیق مک فرسون استرات و استرات دمپر
1.2.4 : سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب
1.2.5 : سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب
1.3 : اکسل یکپارچه
1.4 : طراحی استاندارد موتور جلو
1.4.1 : مزایا و معایب طراحی استاندارد
1.4.2 : اکسل غیر محرک جلو
1.4.3 : اکسل متحرک عقب
1.5 : موتور عقب و مرکزی
1.6 : محرک جلو
1.6.1: انواع طراحی
1.6.2: مزایا ومعایب محرک جلو
1.6.3: اکسل جلو محرک
1.6.4: اکسل عقب محرک
1.7 : چهار چرخ محرک
1.7.1: مزایا ومعایب چهار چرخ محرک
1.7.2: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای شهری ومسافری
1.7.3: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودرو های باری و سنگین
1.7.4 : چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری در اصل جلو محرک
1.7.5: چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری بر اساس طراحی استاندارد
فصل دوم-سینماتیک والاستو سینماتیک اکسل
2.1 : اهداف تنظیمات اکسل
2.2 : فاصله بین محورعقب وجلو(wheel base)
2.3 : فاصله بین دوچرخ یک محور (پهنای tread )
2.4 : مرکز غلتش ومحور غلتش
2.4.1: تعاریف
2.4.2: محور غلتش بدنه
2.4.3: مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل
2.4.4: مرکز غلتش بدنه در اکسل های لنگی مرکب
2.4.5: مرکز غلتش بدنه دراکسل های یکپارچه
2.5 : کمبر
2.5.1: مقادیر وداده های کمبر
2.5.2: تغییرات سینماتیکی کمبر
2.5.3: محاسبه تغییرات کمبر توسط طراحی
2.5.4: کمبر غلتشی هنگام دور زدن
2.5.5: کمبر الاستیکی
2.6 : زاویه سر کجی ( toe-in ) وخود فرمانی
2.6.1: زاویه سرکجی وزاویه حرکت عرضی، داده ها وتلرانس ها
2.6.2: تغییرات سینماتیکی سرکجی - toe-in
2.6.3: تغییرات toe-in توسط فرمان دهی غلتشی
2.6.4 : تغییرات toe-in توسط نیروهای جانبی
2.6.5: تغییرات toe-in توسط نیروهای طولی
2.7 : نسبت فرمان پذیری وزاویه فرمان پذیری
2.7.1: زاویه فرمان پذیری
2.7.2: track ودایره های گردش
2.7.3: نسب سینماتیکی فرمان
2.7.4: نسب دینامیکی فرمان
2.8 : راست کننده فرمان
2.9 : انحراف وآفست کینگ پین روی زمین
2.9.1: رابطه بین انحراف وآفست کینگ پین روی زمین (شعاع دوران)
2.9.2: اهرم نیروی ترمزی
2.9.3: اهرم نیروی طولی
2.9.4: تغییرات درآفست کینگ پین
2.10 : کستر
2.10.1: زاویه وکشش کستر
2.10.2: کستر وحرکت مستقیم
2.10.3: گشتاورهای راست کننده هنگام دور زدن
2.10.4: انحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمان
2.10.5: تغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلو
2.10.6: مسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقب
2.10.7: تجزیه نیروی عمودی چرخ روی کستر
2.10.8: تنظیمات و تلرانس ها
2.10.9: اندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین ، کمبر و تغییرات toe-in
2.11 : مکانیزم ضد شیرجه وضد سقوط
2.11.1: توصیف مفهوم
2.11.2: قطب pitch جلوی خودرو
2.11.3: قطب pitch عقب خودرو
منابع
منابع و مآخذ:
اصول طراحی سیستم های تعلیق و فرمان خودرو/تألیف علی اصغر جعفری، رضا کاظمی، سید محمد مهدی انصاری موحد/ انتشارات نخل دانش چاپ دوم1384
سایت MotorSportsCenter.com www.
سایت شرکت دلفی www.delphi.com
Automotive suspension system, Dr.Kevin Craig
Boss suspension system
IEEE Vehicle power and propulsion conferece (vppc) September 3-2-2008 Harbin, china
Design Aspect of an Active Electromagnetic suspension system for Automotive Application By; Bart L.J Gysen, Jeroen L.G Janssen Eindhoren university of Technology
Active Electromagnetic suspension system for Improved Vehile Dynamic
construction and analysis of a magnetic suspension system By: Aditya H.Kelka